苏州加油站变少或许是由多种要素导致的，不能简单地将职责归咎于新动力的开展。

一方面，随着新动力轿车的逐步普及，对传统燃油的需求或许会削减，这或许导致一些加油站的运营受到影响。此外，城市规划、环保方针等要素也或许对加油站的数量产生影响。

另一方面，新动力的开展自身也能够带来一些积极的影响，比方削减对化石燃料的依赖，下降碳排放等。并且，新动力基础设施的建造也在不断推进，例如充电桩和加氢站的普及，以满足新动力轿车的需求。

所以，加油站变少或许是一个杂乱的现象，涉及到多个要素的归纳作用。在探讨这个问题时，咱们应该全面考虑各种要素，并努力推动可继续动力的开展，以完成更环保、更可继续的未来

那天早上，家住苏州市远郊的杨可（化名）差点没加上油：“加油站离我家只要两三公里远，大多数时分，上下班就顺路加了。但是那天早上突然停业了，而其时我的油箱里没剩多少油。”

2018年年末，杨可买车的时分考虑过新动力轿车，但又忧虑充电不便利，所以仍是买了传统燃油车。没想到过了不到四年，家门口的加油站就关了。“另一座加油站尽管也不远，但跟上下班不顺路，绕一圈多少仍是没曾经便利。”

一座加油站在2022年关停，很或许仅仅一个开始，但也或许是咱们高估了它的象征含义。

加油站削减，原因不止一个

《我国石油流转职业开展蓝皮书（2022-2023）》显示：2022年全国约有10.76万座加油站，比2021年的10.77万座削减了0.11%；加油站数量的削减和公路路程的增加，导致加油站密度继续下降。

该蓝皮书接连发布六年以来，这是首次呈现加油站数量下降的状况。

国内许多观察人士在承受媒体采访时，呈现出一种主流观点：新动力轿车的飞速开展，现已对轿车动力消费结构产生影响，加油的需求下降，导致加油站数量削减。

职业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉虎嗅：“现在，新动力轿车保有量占比现已到达5%。并且行驶路程数更多、油耗更大的网约车、出租车、公交车这一块儿，他们的新动力车占比更大。”

但放眼全国，一百座加油站的消失实在太不起眼。虎嗅联系了北京、上海、长沙等十多个城市的车友，除了杨可，咱们都没发现身边的加油站关停。

影响前史走向的细节，往往在它产生的时分被忽视，但更多时分，人们喜欢高估自己所在年代对于未来的含义——咱们总希望自己是见证过前史震动的那一位——“划年代产品”“颠覆式立异”，这样的声音耳熟能详，但大多数总被快速淹没在前史长河中。

假如咱们怀疑“新动力轿车筛选加油站”论，前史能够供给一些支撑：大约20年前，美国的加油站数量开始削减；日本的加油站在1994年到达6万座，尔后继续削减，到2023年剩余不到3万座；更早的是德国，在上世纪70年代初就阅历了数量显着削减的阶段。

而这全部，都呈现在新动力轿车年代来临之前。

学界在解读先发国家的现象时认为：大多数国家加油站开始削减，恰好处在经济高速增加后进入相对稳定（乃至滞胀）时期的关口；成品油商场敞开后，许多资本涌入油气零售，赛道变得拥堵，赢利下降导致部分加油站关停；环保法律法规趋严，轿车能耗显着下降……

这些要素也或许产生在我国，尤其是最终一点。

张翔解说：“2020年国产乘用车均匀油耗降至5.0L/100km，2025年乘用车新车均匀燃料消耗量到达百公里4L左右是大趋势。而2016年至2019年，车企均匀油耗需到达的目标分别是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L。”

比较新动力轿车保有量从零到5%，2016年至2020年的油耗下降率则到达了25%，后者是加油站数量下降不行忽视的原因。

此外，还有一些要素或许导致我国加油站数量下降。张翔举例说：“24小时营业的加油站变多，单座加油站的出售量进步，加油站数量就或许削减；点评类APP开展起来后，一些服务质量差、口碑不好的加油站更容易被筛选……”

上述两个例子都说明单座加油站的工作效率提升了，这也很或许是未来加油站数量进一步萎缩的原因。

尤其是我国，在增效方面的潜力很大，《运营管理》于2013年4月刊发的一篇论文指出：我国加油站的站均服务车辆数落后于世界均匀水平，仅为美国的一半，英国的1/5；在站均燃油出售量方面，我国加油站的均匀销量仅为美国的1/3。

可见，加油站数量削减，新动力轿车的兴起不是仅有原因，乃至或许不是主要原因。

加油站现已开始转型

筛选有时是一眨眼的时间，比方诺基亚手机。但更新换代也或许历经百年，比方拖拉机——即便是20年前，我国南边的水田里仍能见到耕牛，而拖拉机却现已问世了一百多年；直到今日，我国也未能全面完成农业现代化。所以没必要夸大新动力轿车带来的变化。

但是从长远看，新动力轿车仍将使油气零售商面对考验，包括或许导致加油站数量进一步削减——假如燃油车没了，加油站就很难出售传统燃料了。

日前，非洲国家埃塞俄比亚已成为全球首个禁售燃油车的国家。该国交通和物流部宣告，将禁止进口燃油车，只允许电动轿车呈现。在过去的20年，埃塞俄比亚一直许多投资动力基础设施建造，其间97%为可再生动力。

其他国家禁售传统燃油轿车的时间表也不断出台，尽管其间有些会被修正推迟。比方欧盟，2023年欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效，根据此前批准的法规，从2035年起，欧盟境内将禁止出售非零碳排放的新燃油车。

在我国，2023年3月5日召开的海南省清洁动力轿车开展规划新闻发布会宣告，从2030年起，海南省将全面禁止出售燃油轿车。车企方面，比亚迪已于2022年宣告停产燃油轿车。

值得一提的是，尽管纯电动车在当下获得长足进步，但新动力轿车不等于纯电动车。燃料电池轿车、氢燃料轿车、插电混动轿车等等也从属新动力轿车队伍。

但不管未来趋势怎么，加油站非但不会面对困境，乃至或许迎来更大开展机遇，因为事务变多了。

2022年，国家发改委、国家动力局发布《关于完善动力绿色低碳转型体制机制和方针措施的意见》，鼓舞传统加油站、加气站建造油气电氢一体化归纳交通动力服务站。

事实上，加油站早就不再传统。这样的场景现已成为实际：去加油站洗车，等候空隙又在咖啡馆喝一杯。向餐饮、购物、车后服务等业态延伸，许多加油站现已从动力补给站成为商业归纳体。

人们很难忽视现已密布全国的加油网点。20年前的连锁便利店不会想到，最终在我国超越他们的竟然是中石化——依托数不清的加油站，中石化旗下的易捷已把2.8万家便利店开遍全国。

不过适应变化，仍是许多加油站的挑战。一座民营加油站的承包商告诉虎嗅，他并没有开便利店的打算，因为地处城区，他的加油站邻近有许多商铺。此外，“尽管咱们都说加油站赢利下降了，但顺带运营便利店的赢利率更低”。

还有业内人士向虎嗅表示，加油站的转型能够量体裁衣，“不是每一座加油站都要开咖啡馆和便利店，有些仅仅依托充换电和加氢事务，也能生存下来。”

但能够预见的是，油气零售会随着传统燃油轿车的削减而削减。在不那么远的未来，有的加油站乃至或许只支撑充换电和加氢。对于尚在运用传统燃油轿车的车主，他们或许面对和杨可一样的问题——加油变得不便利了。

张翔说：“的确或许呈现一个临界点，当加油变得不那么便利时，人们选择新动力轿车的志愿就会更强，这样会加快传统燃油轿车退出前史舞台。”